Természetesen a lassítás egy része a mozgási energia visszatermelésével történik: erre legfeljebb 80 kW teljesítménnyel képes a rendszer. Egy Q8-as persze nem olcsó, ezzel a komplikált hajtásrendszerrel pedig különösen nem az: az 55 TFSI E Quattro változat ára 75 351 euró lesz, míg a 60-as változaté 92 800 euró. Állítólag a gyengébb változatra emellett még némi állami támogatás is kérhető, amivel 5625 euróval lehet olcsóbb a listaárnál, így az ára épp befér 70 ezer euró alá. Így ez lehet a legolcsóbb Q8-as, mivel a legegyszerűbb dízelváltozatért, a 231 lóerős 45 TDI-ért is 74 900 eurót kérnek.
A Q8 konnektoros hibrid változatai abba a szegmensbe érkeznek, ahol épp a Ford próbál felfordulást csinálni a 457 lóerős hibrid Explorerrel. 6 Galéria: Audi Q8 TFSI E Quattro hibrid modellek 2020 Az Audi megoldása is hasonló, mint a Fordé: háromliteres V6-os turbómotor kerül a két új Q8 változatba 340 lóerővel, illetve egy, az automata váltó házába épített, 136 lóerős villanymotorral, amely persze generátorként is használható. A rendszerhez tartozik egy 17, 8 kWh-s Li-ion akkumulátor is, amely a csomagtartó alá került. A két hajtásváltozat alapvetően a vezérlésében tér el egymástól: a Q8 55 TFSI E Quattro 381 lóerő összteljesítményt adhat le, tisztán villamos üzemben 47 km-t tehet meg és 5, 8 másodperc alatt gyorsulhat százra. A Q8 60 TFSI E Quattro változat esetében a rendszer akár 462 lóerőt is leadhat, így 5, 4 másodperc alatt érheti el a 100 km/h-t, viszont a villamos hatótávja valamivel kevesebb, a gyári mérések szerint 45 km. A két típusváltozat közös jellemzője, hogy villannyal legfeljebb 135 km/h-val képesek haladni, a végsebességük pedig 240 km/h.
Mindeközben Csehországban valaki összetörte a mindössze öt darabban létező Pagani Zonda C12 S egyikét. A részletekről itt írtunk. További Audi-hírek